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车市寒冬 2019年零部件企业“年降”了多少?

发布时间: 2018-12-27

宋先生还表现,“年降”是这些年来的通例,每年年底,主机厂都会发过来,但不是主机厂说降多少,终极就会降多少,实际上不会降那么多,还需要与主机厂去谈,不能是主机厂说降多少就降多少。

另外,他指出,主机厂在对供应商进行年降时,会做整体的评判,不会针对某一家供应商,直接请求一定要到达多少的降价额,它会从今年某个车型洽购成本整体上要降价多少,去综合达成年降目标。

“年降”早已成惯例,每年年底,各大车企都会对零部件企业猖獗来一次,从2%-3%的幅度,到15%、20%,甚至30%,车市寒冬席卷下的零部件企业,生存也是更加艰难。而“年降”,也成为整零关系中,敏感而又不得不面对的一个问题。

“某自主品牌恳求供给商明年价格在今年的基础上降15%-20%”。

其中,一位业内人士宋先生也表示,他们作为一级供应商,每年接到主机厂的降价幅度一般在5%以下。相较于一些供应商反馈的降价15%或20%,这个降幅显然也在正常的年降幅度之内。

“主机厂都是这样子操作的。”

“畸形吗?有多少家供应商的净利润率能有这么高的?”

今年与往年相比,年降幅度如何?

在某汽车零部件微信群中抛出“年降”这个话题时,很多零部件企业纷纭吐露出无奈与压力。

“这不很正常吗?”

“数家供应商如此反馈。”

盖世汽车在调研一些零部件企业时,很多业内人士也纷纷表示,“今年主机厂发出的年降告知中,两位数仿佛已经是很畸形的事了。”

不过也有一些零部件企业反馈,整体与去年不太大变革,不会浮现上述那么高的降幅。在与一家零部件企业老总施先生详谈时,他指出,主机厂每年都会提出年降,个别幅度在3%-5%左右,具体还要看怎么去跟主机厂谈,最终不会降太多,但也不可能达到3%以上。对他们来说,预期可能会降1%左右,这种可能性还是比较大。


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